Okulary rowerowe: fotochromowe, polaryzacyjne i dla noszących dioptrie

Okulary rowerowe powinny pasować do światła na Twojej trasie, nie przeszkadzając podczas jazdy. Jak wybrać szkła, gdy jeździsz raz w słońcu, a raz w lesie? Ten artykuł pomoże Ci porównać kategorie filtrów, fotochrom i polaryzację. Znajdziesz też wskazówki dotyczące korekcji wzroku oraz dopasowania oprawki do kasku.

Jaką kategorię filtra wybrać na rower?

Zacznij od warunków, w których najczęściej jeździsz. Na dzień przy średnim lub mocnym nasłonecznieniu producenci zalecają kategorie 2-3. Przy słabym świetle i do jazdy nocnej wskazują kategorie 0-1. Jeśli trasa prowadzi przez las, ciemne szkła mogą utrudniać widzenie w cieniu.

Kategoria opisuje przepuszczalność światła przez szkła. Im wyższa, tym mniej światła przez nie przechodzi. Sprawdź ją przed zakupem, zamiast kierować się wyłącznie wyglądem szkieł. Więcej o wyposażeniu na trasę znajdziesz w przeglądzie akcesoriów rowerowych.

Nie wybieraj kategorii 4 jako zamiennika ciemnych okularów na zwykłą jazdę rowerową. Jest przeznaczona do warunków silnego oślepienia i nie nadaje się do prowadzenia pojazdów. Gdy regularnie zmieniasz jasne i zacienione odcinki trasy, sama kategoria nie rozwiązuje całego problemu. Wtedy przyjrzyj się szkłom fotochromowym albo oprawce z wymiennymi szkłami.

Kiedy okulary rowerowe fotochromowe mają sens?

Szkła fotochromowe zmieniają przyciemnienie zależnie od oświetlenia. Mogą być przydatne, gdy trasa prowadzi naprzemiennie przez las i otwarte polany. Nie musisz wtedy wybierać jednego stałego przyciemnienia na całą jazdę. Przed zakupem sprawdź jednak, jak zmieniają się szkła w interesującym Cię modelu.

Zmiana przyciemnienia nie następuje od razu. Według dostępnych opisów przejście z jasnego do ciemnego trwa kilka sekund, a rozjaśnianie może potrwać nawet około pięciu minut. Na czas tej zmiany wpływa również zimno. Wolniejsze rozjaśnianie bywa niewygodne, gdy wjeżdżasz z jasnego odcinka w cień lub tunel.

Jeśli najczęściej jeździsz w słabym świetle pod drzewami, nie zakładaj, że fotochrom będzie najlepszym wyborem. W takich warunkach pomocne mogą być szkła podkreślające kontrast. Fotochrom ma więcej sensu wtedy, gdy oświetlenie naprawdę zmienia się w trakcie jazdy. Oceniaj go więc przez pryzmat swoich tras, a nie samej wygody posiadania jednych okularów.

Czy okulary rowerowe polaryzacyjne sprawdzą się na trasie?

Polaryzacja ogranicza odblaski, na przykład od mokrej nawierzchni. To jej zaleta, gdy odbicia światła przeszkadzają Ci podczas jazdy. Nie oznacza jednak, że szkła polaryzacyjne będą odpowiednie na każdą trasę. Przed wyborem sprawdź zwłaszcza, jak widzisz przez nie używane wyświetlacze.

Polaryzowane szkła mogą przyciemniać lub zniekształcać obraz na ekranach LCD. Dotyczy to między innymi liczników i zegarków GPS, a efekt zależy od kąta nachylenia głowy. Możesz to łatwo sprawdzić przed zakupem: obracaj okulary przed ekranem i obserwuj, czy obraz robi się czarny. Jeśli odczyt staje się trudny, uwzględnij to w decyzji.

Część poradników rowerowych zwraca też uwagę na możliwe utrudnienie w odczytywaniu twarzy kierowców i ich gestów. Z tego powodu zalecają na rower szkła niepolaryzowane. Alternatywą są powłoki lustrzane i antyrefleksyjne, które zmniejszają odczuwaną jasność oraz odbicia bez problemu z ekranami. W lesie rozważ również szkła podkreślające kontrast, szczególnie gdy światła jest mało.

Jakie okulary na rower wybrać, jeśli nosisz dioptrie?

Jeśli potrzebujesz korekcji wzroku, masz kilka możliwości. Optyk może wykonać szkła korekcyjne do okularów sportowych. Możesz też szukać oprawki z wkładką korekcyjną typu clip-in. Inną opcją są soczewki kontaktowe noszone pod okularami ochronnymi.

Dobór rozwiązania omów z optykiem. Potwierdź z nim dane potrzebne do wykonania korekcji oraz to, która opcja pasuje do Twoich potrzeb. Potem sprawdź okulary tak samo jak model bez korekcji: załóż je z kaskiem i oceń komfort. Sama możliwość zastosowania dioptrii nie zastępuje dobrego dopasowania oprawki.

Jak sprawdzić dopasowanie okularów do twarzy i kasku?

Załóż okulary razem z kaskiem, którego używasz podczas jazdy. Zauszniki oprawki i krawędź kasku nie powinny ze sobą kolidować. Sprawdź też, czy okulary nie uciskają skroni i nie zsuwają się na nos. Oprawka ma być wygodna razem z kaskiem.

Jeśli szukasz kasku szosowego albo kasku enduro full face, przymierz go ze swoimi okularami. Oprawka pasująca do jednego kasku nie musi pasować do innego, dlatego sprawdź to na przymiarce.

Kiedy wybrać wymienne szkła zamiast jednego zestawu?

Wymienne szkła pozwalają dopasować przyciemnienie do planowanej jazdy. Jasne możesz założyć na zmierzch lub do lasu, a ciemne na słońce. To rozwiązanie dla Ciebie, jeśli wiesz, jakich warunków spodziewać się na trasie. Nie wymaga polegania na zmianie przyciemnienia fotochromu.

Informacje dodatkowe

Jakich oznaczeń szukać na okularach?

Sprawdź, czy okulary mają filtr UV 400 i spełniają normę EN ISO 12312-1:2013. Zwróć uwagę również na oznaczenie CE oraz kategorię filtra. Gdy masz wątpliwości dotyczące szkieł lub korekcji, skonsultuj wybór z optykiem.

Co uwzględnić przy słabym świetle?

Ciemne szkła dobrane na pełne słońce nie są uniwersalnym wyborem do lasu i na zmierzch. W słabym świetle producenci wskazują kategorie 0-1, a w lesie pomocne mogą być szkła podkreślające kontrast. Przy jeździe nocnej kategoria 0 nie chroni przed słońcem, lecz przepuszcza najwięcej światła. Dobieraj szkła do widoczności, której spodziewasz się podczas jazdy.